这回,这辆特斯拉电动车是真“火”了!

2019年05月18日 来源:

以前提到电动车,大家想到的都是续航里程短、充电慢又麻烦,最近由于一辆特斯拉Model S在地库自燃的视频传遍网络,使得人们为电动车又盖上了一个易自燃不安全的标签。

以至于在被安排拍摄特斯拉试驾车时,内心是很拒绝的,但当得知是特斯拉最新的Model 3时,还是欣然接受了。

书归正传,今天我们小试牛车的主角便是最近非常“火”的特斯拉品牌,旗下的一款中型家轿——Model 3。同时,这也是小试牛车第一次试驾纯电动版车型。

大家对电动车多多少少都会抱有一些抵触心理,很正常。当年奔驰发明第一辆汽车时,人们也同样对其有着抵触与好奇的心理,因为当时人们没见过没有马在前面拉也能跑的车,而其发动机哒哒哒的响声也令人很厌恶它。

可是,时间的车轮从来没有停止过,如今电动车的普及就像当年汽车一样,改变着我们的生活。可是,即便在对新鲜事物接受能力极强的今天,人们对于改变用车习惯这件事仍很难接受。所以,我认为,作为一台合格的“电动车”,当下最重要的事儿便是在创新的同时,还要尽量不改变人们原有的用车习惯。

特斯拉Model 3能做的到么?

先来简单看外观,Model 3的整体造型依旧保持了传统三厢轿车的模样,只是被称为“伏地魔”的前脸看起来更具个性。由于是电动车,前方不需要像燃油车一样,设计一个进气格栅来为发动机等部件散热,而一体式的前脸看上去更科幻,也能更好的降低空气阻力。大灯组没有采用分体式设计,LED日行灯与大灯在点亮也有着不错的辨识度。

车侧的隐藏式门把手设计是与普通车型最大的区别,这在特斯拉上并不惊奇,因为之前的Model S与Model X也都采用了相同设计理念,只不过Model 3的拉手为按压式。虽说这样设计可以降低风阻,但对于初次使用的朋友来说,还是需要一个熟悉的过程。车尾设计也非常传统,短小的车尾给人的视觉感受非常紧致,且采用了和普通三厢车一样的后备厢开启方式。

外观简单看完后,你会发现它并没有特别天马行空的设计,只是在细节之处会有着自己独到的设计见解。当你想拿钥匙解锁车辆时,你会发现它并没钥匙,只有一张跟信用卡一样大小的卡片。没错,就是一张卡片,没有按键的卡片!解锁和落锁只需将卡片在车辆B柱处刷一下。这一点可谓是颠覆了对传统机械钥匙以及遥控钥匙的使用习惯。当然,特斯拉为Model 3提供了3种车门开启方式,除了刷NFC钥匙卡外,还可以通过手机App,在绑定车辆后,带手机靠近车辆后也会自动解锁并启动;或是通过传统遥控钥匙进行落锁/解锁。

坐进车内,你会发现它的内饰设计也颠覆了你对汽车的认知。Model 3的内饰设计简洁到只有中间一块大屏,中控台任何物理按键都没有,就连仪表盘也被集成在了中间的大屏之中。

方向盘造型也十分简洁,多功能方向盘上只有两个滚轮式按键,但功能性一点不弱,配合中控大屏,能带来非常不错的交互体验。

空调控制也被集成在了大屏之中,同时隐藏式扁平空调出风口的设计也十分科幻,贯穿整个中控台的空调出风口不仅很好拉伸了内饰的视觉效果,也让内饰更具层次感。风向调节也通过点击中控屏来实现,没有可拨动的实体机构。

看过极简的内饰设计后,我们准备开车,一键启动!

13位资深人士对区块链与数字世界关系的精彩评论一键……键……,没有键?

上车后,你可以直接拨动这个怀挡装置进行换挡,挂入D挡后便可直接开走车辆。如果你上车后没有及时挂挡行车,一段时间后再出发时,你需要将卡片钥匙放在中央扶手前的感应区域,贴一下便可激活车辆,此时再挂挡入D挡后便可移动车辆。对于电动车来说,其实更适合怀挡设计,既能节省空间,又不妨碍使用。

开车前,先调整一下方向盘位置与后视镜角度。

调整一下……调整……,控制按键呢?

方向盘的前后与上下调节,以及左右后视镜的角度调节都被集成在了中控大屏中!在屏幕中选择方向盘、左或右后视镜后,再通过方向盘上的滚轮按键调节角度。尽管这些调节的使用频率并不算高,但过于极简式的设计在运用的时候,多多少少还是会带来一些不便。

把车开动前,总觉得前面没有个仪表盘有些别扭,但其实以正常驾驶姿势来看,左侧为仪表信息显示区,车速、挡位、续航里程以及能耗条等基本信息也都一目了然。左下方也有着包括胎压监测、里程数据、能耗记录等较为丰富的车辆信息。

此次试驾的是指导价为46.3万元的Model 3 长续航全轮驱动版,搭配了前后双电机。前电机功率147千瓦、后电机功率188千瓦,电机总功率达258千瓦,总扭矩达到了527牛?米。官方给出的0-100km/h加速时间为4.7秒。

尽管此次试驾的还不是动力最强的Performance高性能全轮驱动版,但它的动力也足以让你拥有“见谁秒谁”的资本。当你一下将“电门”踩到底后,电动机瞬间输出的最大扭矩,通过单速齿轮放大后直接输出到车轮,此时,你会被狠狠的摁在座椅上。除了电机嘤嘤的电流声,没有轰鸣,没有换挡,一股强大的力量持续不断的往前推着你,短暂的几秒钟后,你会发现你已经达到了法定限速。

当然,日常驾驶时很少会用到如此激烈的加速能力,所以当驾驶模式调至轻松模式后,缓缓踩下加速踏板,轻柔而又线性的动力也会缓缓的释放出来。尤其是在上桥或地库坡道等坡度较大的路面时,电动机强大的低扭表现让你不必深踩“电门”也能非常轻松的通过。作为一辆日常代步的工具,舒舒服服的驾乘感受才是王道,顿挫、窜车、干吼不走,这些都不会存在。

悬架整体调校偏硬朗,行驶中会给你很紧致的感觉,在通过像减速带这种路况时,悬架压缩回弹很快,也很干脆。转向力度调校偏沉,指向精准,但路感回馈较为模糊,很多路感都被悬架以及转向机构所过滤掉了。总的来看是一款开起来较舒适,且能让你偶尔撒个欢的车型。

除了动力强劲外,特斯拉的自动驾驶技术同样是其最大的卖点。特斯拉也为Model 3配备了Autopilot自动驾驶模块,激活方式也非常简单,只需在“D挡”下继续下压便可启动自适应巡航,下压两次可以激活自适应巡航与车道保持等自动驾驶辅助功能。实测它的确能有着像自动跟车、按车道线盘立交桥、根据转向灯自动进行车道线切换等功能,只不过因跟车距离较远等问题,不太适合中国路况下使用。

多说一句,目前新款特斯拉车辆均搭载完全自动驾驶所需的硬件。未来,可以通过OTA在线升级的方式,实现更高阶的自动驾驶功能。

从整体驾驶感受上看,强劲的动力的确颠覆了很多人对汽车加速感受的固有印象,但日常驾驶时,它细腻的“电门”调校也会让它的动力输出非常温柔、平顺,舒适性完全不输给那些配备了CVT变速箱的燃油车型。

其实最改变用车习惯的,还是电动车的充电问题与续航里程,这次由于只是简短的试驾,没能涉及充电与续航测试。不过,之前同事测试过采用了同等电池容量的高性能版车型,在充电充满“跳枪”后,表显续航里程为498km,实测在平均速度30km/h左右的城市路况下行驶,续航里程为493km,而在90km/h左右的高速状态下,续航里程大约为405km。

至于充电速度问题,目前量产的电动车再厉害也赶不上加油的速度,但特斯拉官方声称,Model 3在特斯拉超级充电桩充电30分钟,即可补充270公里里程的电量。同时,特斯拉还在推广V3版本超级充电桩充,其宣称的250kW最高充电功率目前理论上仅有Model 3车型可以达到,Model S和Model X最高仅支持200kw的充电功率。到那时,10分钟由0充到80%也不是不可能。

这么看来,充满一次电,足以满足大部分人一周的上下班通勤任务,周末找个有超级充电桩的商场,逛街的同时也可以把电补满;或是家中有固定车位可以安装充电桩,电量稍低或是需要有较远途出行需求时,一晚时间也可以把电补满。不仅不会过多影响日常用车体验,还能降低不少用车成本。

空间也是很多人买车时非常关注的一点,Model 3的乘坐空间表现中规中矩。得益于全景天幕式的车顶,前排乘客有着非常充裕的头部空间。

由于Model 3只有2875mm的轴距,使得它的后排腿部空间表现要稍逊于同级别那些玩加长的选手们。同样受溜背造型影响,后排乘客的头部空间表现也相对一般,好在后排也有一个全景大天幕,坐在里面不会产生很强的压抑感。

后排中央地台采用了纯平设计,且下方还做了掏空处理,这样即便是满载状态,后排中间乘客也能有着较为舒适的乘坐感受。

后备厢空间非常出色,常规容积已能满足大部分用车需求,同时在后备厢盖板下还有一个非常深的储物槽。后排座椅支持4/6比例放倒,空间拓展的灵活性很强。

除此之外,由于没有发动机,它比普通三厢家轿还多了一个前备厢。虽说空间远不及后备厢,但也中国救援队在莫桑比克灾区展开救助行动足以放下登机箱或是背包,实用性很赞。这一点也算是改变了人们常规的用车习惯,但数据工程师和数据科学家有什么不同相信对其接受度应该会很高。

因为是较早推出纯电动车型的品牌,特斯拉在很多人眼中一直是纯电动车中的标杆产品。的确它有着更为出色动力、自动驾驶能力、充电速度以及续航能力,但它也并不是完美无缺。

首先,作为一台落地价格50万左右的车型,其整体品质却称不上豪华,而在同价位你甚至可以买到BBA的中大型豪华轿车,无论做工还是用料,都远超Model 3。

不过话说回来,特斯拉在卖高售价的同时也为用户提供了更为优质的服务。就以最让人头疼的充电来说,目前大部分国产电动车都还是在用国家电网的快充桩,而这些第三方的充电桩无法针对所有品牌车辆进行有针对性的定制化设计,尽管充电接口相同,但充电参数不同,进而也会带来充电效率低下、付费繁琐,甚至充不上电的情况。

其次,Model 3的设计理念也有些过于超前。内饰设计简约化是好事,但如何在简约设计和使用便利两者间做好平衡却很难。Model 3除了方向盘和后方拨杆外,只保留了车顶处的危险警示灯按键,而这也是你唯一一个能找到的物理按键。

好在它这款中控大屏的UI设计相对简便,能比较容易的找到关于空调系统、娱乐系统、照明系统以及调节方向盘与后视镜等功能。可在我看来,能让一个驾驶者进入车内后不会为找某个功能键而苦恼的设计,才能真正称得上是好设计。

至于大家关注的电动车自燃问题,其实只是个个例。锂是已知元素中金属活动性最强的,密度最小的金属元素,同时也是坐电池原材料最理想的元素之一。在没有找到更好的电池材料前,锂离子电池是目前能量密度最高的选择。车企也深知电池组所处的环境是何等恶劣,所以在电池安全问题上,车企也是下尽了功夫。

能看到这里的,的确都是真爱!

特斯拉Model 3不愧是一款热门车型,外观与内饰的设计,惊人的动力、出色的充电速度、实用的续航里程、非常高级的自动驾驶技术……它的身上有太多太多的话题点,以至于洋洋洒洒的跟大家聊了这么多。

从产品层面上看,特斯拉Model 3的成熟度比之前推出的两款车型都要高。在整体驾驶感受与一些细节的调校上,不输于同级别燃油版车型,且其相对较低的售价也降低了人们购入特斯拉的门槛,能让更多消费者体验高科技纯电动车所带来的非凡感受。

有人说Model 3是颠覆传统驾驶观念的产物,是划时代的产物。不可否认,特斯拉推出Model 3车型的确是一个非常超前的举动,它所传达给我们的理念是想让机器帮助我们简化操作,让驾驶更加轻松简单,舍弃掉一些复杂且用处不大的功能,淘汰掉传统的用车习惯,甚至刷新了我们对汽车的新认知。就像当年的苹果手机一样,当人们习惯了触摸屏式操作后,很难再接受按键式的传统操作。

随着准入门槛更低的Model 3在中国新工厂正式下线,相信它的这一套观念也会被更多人认可。兴许几年后再回头看现在自己一直追捧的燃油车,是不是会觉得有点儿蠢萌了呢!

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